MAXI Maluch

      Maluch jako baza do tuningu? Owszem, dlaczego nie. W głowach właścicieli tych samochodów rodzą się pomysły, które często w garażowym zaciszu są realizowane.

Materiał znajdziecie w kwietniowym wydaniu Auto Tuning Świat.

      Chyba nie raz zdarzyło się nam widzieć „ryczący bolid” ze znaczkami 126p na tylnej klapie. To właśnie efekt takich działań wzmacniająco upiększających poczciwego Malucha.

Liczy się pomysł
       - „Budżet minimalny efekt maksymalny” – to stwierdzenie pasuje do tego samochodu. Rafał zabierając się za swojego Malucha dokładnie wiedział co chce osiągnąć. To nie miało być kilka zmian estetycznych lecz poważny zabieg, który miał za zadanie całkowicie odmienić samochód. Nastapiła prawdziwa metamorfoza i przygotowanie pojazdu do amatorskiego ścigania się. Dlatego konstrukcja musiała zostać przebudowana, silnik wzmocniony, a reszta... pozostawiona w rękach kierowcy, umiejącego opanować to małe „monstrum”. Z drugiej strony plan nie przewidywał zbyt dużych nakładów finansowych na budowę. To miał być Maluch, który będzie mógł skutecznie rywalizować z samochodami o wiele droższymi i szybszymi. Trzeba przyznać ambitny plan, a jego osiągnięcie śmiało można nazwać sukcesem.

Podstawa to moc
      Pojawienie się klatki bezpieczeństwa we wnętrzu, już sugerowało kierunek dalszych zmian. Szybko i bezpiecznie... Po złożeniu auta i pierwszych zawodach Rafał zaczął się zastanawiać co zrobić, żeby jego samochód zaczął jeździć jeszcze szybciej. Seryjne Maluchy i auta o podobnej mocy to nie było to, co miało zostawać na pobitym polu. Poprzeczka została postawiona wyżej, ale żeby się dobrać do mocniejszych konkurentów potrzebna była kuracja wzmacniająca. Udało się poprzez dokonane zmiany (zmiana kolektorów, gaźnika itp.) uzyskać 74 KM. Należy powiedzieć, że w Fiacie znalazł się silnik o pojemności 1.1 litra, którego dawcą była Zastawa. Jego zamontowanie przysporzyło trochę pracy, ale jak się okazało, nie było to zadanie nie możliwe do wykonania. Znów przez jakiś czas radość z jazdy była ogromna, ale jak to się mówi „w miarę jedzenia apetyt rośnie”, a ambicji Rafałowi nie brakuje. Biorąc pod uwagę dostępny budżet na modyfikacje właściciel zdecydował się na konwersje silnika wolnossącego na doładowany. Przy pierwszej nadarzającej się okazji zakupił turbinę. Jej montaż okazał się tym czego oczekiwano. Silnik wykazywał duży potencjał jednak nie wytrzymał zbyt długo. Po kilku remontach i przeprowadzonych modyfikacjach, takich jak odprężenie silnika, wymiana tłoków, założenie metalowych uszczelek, czy usprawnienie układu paliwowego (przeróbki gaźnika, auto nie posiada wtrysku ze względu na oszczędności) udało się z niego wycisnąć moc 124 KM! Pomiar został przeprowadzony w firmie Eko-Car z Jastrzębia, na hamowni podwoziowej Maha. Firma ta pomaga również Rafałowi w startach i jest jego sponsorem. Wynik może zaszokować, gdy pod uwagę weźmiemy masę całego samochodu, to jedynie 600 kilogramów. Silnik umieszczony centralnie zapewnia odpowiedni rozkład masy. Napęd jest na tylną oś. Ten samochód naprawdę chce jechać. Moment obrotowy sięga 200 Nm. Ciśnienie doładowania ustawione jest na poziomie 0.9 bara. Silnik wytrzymałby ciśnienie do 1.2 bara, jednak przy takiej wartości pojawiają się problemy z mieszanką paliwową. Układ paliwowy nie może dostarczyć odpowiedniej ilości paliwa, a jak wiadomo może się to źle skończyć dla silnika, więc jak na razie zadowolono się mniejszą wartością. Ten problem w chwili obecnej jest na etapie rozwiązywania, żeby w przyszłości można było jeszcze podkręcić ciśnienie. Przyspieszenie auta jest niesamowite. Maluch „pakę” na zegarze osiąga po około 6 sekundach, a jego prędkość maksymalna mocno przekracza wartości pokazywane przez fabryczny prędkościomierz. Imponuje sprawnością i zrywnością. Zresztą kilku właścicieli mocniejszych aut, boleśnie przekonało się na własnej skórze, że nie warto z nim zaczynać. Pozory w tym przypadku mylą. Gdy się usłyszy działający zawór upustowy może ogarnąć małe przerażenie. „Sapiący” Maluch... to nie możliwe!

Szeroki i stabilny
      Karoseria, a w szczególności poszerzenia, wykonane zostały z konieczności. Tylne zawieszenie McPherson zostało zapożyczone z Zastawy, podobnie jak silnik. Rozstaw kół zmusił do takich poważnych zmian w nadwoziu. Dodatkowo w zawieszeniu wprowadzono kilka modyfikacji: z przodu resor jest dłuższy o 12 cm, tak samo wachacze, na obu osiach założono tarczowe hamulce (kolejny ewenement w Maluchu), które bardzo skutecznie radzą sobie z zatrzymywaniem samochodu. Dzięki takiemu zawieszeniu oraz zmianom w szerokości auta jego charakterystyka prowadzenia z pewnością już nie może być porównywalna z seryjnym Maluchem. Samochód może podróżować z dużymi prędkościami w zakrętach bez obawy, że za chwilkę wyląduje na dachu. Jedynie przód źle znosi dziurawe nawierzchnie. W niedalekiej przyszłości również i to ma się zmienić. Planowane jest wrzucenie amortyzatorów z regulacją twardości. Ciekawe jak wówczas Maxi Maluch będzie pokonywał zakręty. We wnętrzu pełna klatka bezpieczeństwa oraz dwa fotele kubełkowe. Do kompletu dołożone są szelkowe pasy bezpieczeństwa.

Moc wrażeń
      Dzięki temu, że silnik jest umieszczony centralnie, środek ciężkości znajduje się teraz w korzystniejszym miejscu, co bardzo dobrze wpływa na prowadzenie samochodu. Prowadzi się go jak gokarta. Poślizgi można tu wywołać w bardzo prosty sposób, ale opanowanie samochodu przy takich manewrach nie jest trudną sztuką. Sprawia to raczej przyjemność niż problem. Jednak jak mówi Rafał, jazda wymaga ciągłej koncentracji bo jeden moment nieuwagi może skończyć się zmianą kierunku jazdy o 180 stopni. Zrywanie przyczepności z nawierzchnią następuje bardzo szybko i nieoczekiwanie. Na luźnych szutrowych nawierzchniach należy podwoić uwagę, ale tutaj „ pełne boki” sprawiają jeszcze większa frajdę.

Pasmo sukcesów
      Na temat zwycięstw Rafała i jego pilota Andrzeja Węgrzyka, w Maxi Maluchu można by bardzo dużo pisać. Zdobytych pucharów w ich kolekcji jest już kilkadziesiąt. Tak, tak, kilkadziesiąt... Maxi Maluch wygrywał już między innymi RallySprinty i Rajdy Tyskie. Można by tak wymieniać. Każde zwycięstwo cieszy i każdy start jest traktowany bardzo poważnie.

Przyszłość
      Chcąc coś osiągnąć więcej, wciąż trzeba iść do przodu. To naturalna kolej rzeczy. Rafał również nie ma zamiaru przestać w dążeniu do osiągania coraz lepszych wyników. W jego głowie jest kilka ciekawych pomysłów, których na razie nie będziemy zdradzać. Jego samochód jest z pewnością wyjątkowy. Można go nie tylko zobaczyć na trasach imprez sportowych, ale również w normalnym ruchu ulicznym. Maluch z silnikiem turbo o mocy ponad 100 koni... kto to widział?

MAXI Maluch - galeria